空壓機“跑油”故障隱蔽，不太容易出現因為跑油，就馬上造成機器無法運行的情況，而且也沒有相關故障報警或預警。所以此類故障最容易被忽視。

　　那么，這類故障的表現以及危害有哪些呢?

　　故障表現：排氣含油量高，機組耗油量大。

　　有油潤滑的螺桿空壓機排氣中含油是必然的，這個含油量多高?一般技術指標是3PPM。但是我們一般的空壓機用戶缺少相應的檢測手段，所以很難準確判斷排氣含油量到底高多少。

　　事實上，用戶更多的可以通過耗油量和終端用氣來推斷：

　　1、在一個換油周期內，潤滑油有沒有明顯的減少，通常中間是不需要補油的，如果出現缺油的情況，那基本上就可以判斷排氣含油量偏高了。

　　2、用氣端明顯感覺到有油霧的存在，甚至在長期用氣的氣缸、閥門、噴嘴等部位有液態油沉積，并且在清理后又很快出現，基本可以斷定空壓機“跑油”比較嚴重了。

　　3、簡單測試：空壓機排氣口取一路氣源，朝向白凈的餐巾紙噴掃一分鐘左右，正常情況下，不應有點狀的油漬出現。

　　故障危害：空壓機“跑油”不是“急癥”，危害并不是立竿見影，很多帶病的空壓機看起來仍然運轉正常。

　　但是其帶來的長期危害又非常明顯：

　　一、潤滑油消耗量大，空壓機整體使用成本攀升;

　　二、污染壓縮空氣，進而導致壓縮空氣后處理凈化設備超出負荷“中毒”而失效;

　　三、如果生產線中的一些設備較為精密，或者工藝要求氣源品質較好，則很有可能造成相關設備的損壞，或者因為產品品質下降造成損失。

　　一般來說，跑油跟以下幾方面因素息息相關：油分故障、壓縮機系統故障、油分安裝不當、油氣分離系統設計缺陷、現場使用偏離工況等。

　　我們在處理空壓機故障的時候，遵循的原則是“由外而內，先易后難”：

　　所謂“由外而內”——是指先排除外部因素，比如環境、工況等。在排除外部因素的情況下，故障自然而然就指向設備本身的問題;

　　所謂“先易后難”——是指對故障可能的成因排查時，從容易著手的先入手，這里主要是指拆裝是否方便。

　　我們依照以上原則，逐步分析：

　　針對“跑油”這種故障，

　　外部因素

　　●1、偏離工況-低壓運行

　　低壓使用是指空壓機滿載運行時，排氣壓力并未達到壓縮機本身的額定工作壓力，但又基本能滿足某些企業用戶的用氣要求。

　　例如：企業用戶增加了用氣設備，用氣量增大，使壓縮機排氣量與用戶的用氣量無法達到平衡，假設壓縮機額定排氣壓力8bar，但實際使用時壓力只有5bar 甚至更低，這樣造成壓縮機長時間處于低壓運行狀態，這會導致耗油量增大。

　　其機理是：空壓機滿載運行時，排氣量不變。由于壓力低，故流速快。油氣混合物經過油分時流速加快，油霧濃度過高，使油分負荷加重，最終導致耗油量大。這也是低壓螺桿空壓機需要相對油分系統較大的原因。

　　解決方法：如低壓就能夠滿足用戶需求，最完美的解決方案是更換低壓機。如果僅解決“跑油”問題，可更換適用低壓高流速的油分芯，可得到一定的緩解。

　　●2、油加的太多

　　這個很好理解，如果油加的過多，油氣桶內油分離器芯到底部液態油之間的空間有限，則油氣分離作用中的攔截、碰撞物理分離效果難以達到，甚至還有飛濺到油分芯的液態油，那油分芯無能為力了，排氣含油量高也是必然。

　　解決方法：放掉多的油，停機狀態下，油位處于油標上限以下。PS.至于運行起來以后，油位在什么位置不重要。機器只要沒有高溫情況，油量就沒有什么太大的問題，無需添加。

　　內部因素

　　“內部”即機器本身的問題：“油分”及周邊的問題

　　●1、回油管可能的三個問題

　　回油管是從油分芯內部將殘油抽取出來的一個裝置，如該裝置不正常，則油分芯內部的積油無法排出，只能被壓縮空氣帶走，造成排氣含油量高。

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　　這個無需解釋，排除方法就是想辦法弄通為止。

　?、趩蜗蜷y失效

　　在回油管上有一個很小的單向閥，此單向閥是從油分芯向機頭方向單向導通。失效無非是全不通或全通。全不通就是卡死，全通也不行的原因是，機組在卸載時，可能造成機頭的油直接反流到油分芯內。解決的方法是更換掉，此部件小沒有維修的必要。

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　　安裝不到位，專指插入油氣桶內的回油管安裝不到位，一個是沒有插到底部，第二個是回油管與油分芯底部的接觸面沒有斜切，是個平頭，自己把自己堵死了。

　　●2、油分芯失效，油分芯可能的四個問題：

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　　螺桿空壓機一般都會有油分芯前壓力傳感器，與系統排氣壓力之差即為油分壓差，這個在控制器中可查看到。正常合理的值在0.2~0.5bar之間，一般當壓差達到0.8bar就一定要更換了。油分在分離油氣混合物的過程中，被攔截下來的粉塵顆粒會讓油分芯濾材慢慢增大氣流通過的阻力，所以油分的壓差是一個緩慢增長的自然過程。

　　值得注意的是，油分并不見得是全部過濾面積都以相同的速度被堵塞，可能只是局部堵塞嚴重，這就造成另一部分堵塞并沒有那么嚴重的過濾面積被迫承擔更多的氣流，引起局部油氣混合物的氣流流速高，造成排氣含油量高。

　　另外，油分芯堵塞還會造成空壓機負荷增大，電機電流過大。更有可能會因為過高的流速和阻力使得油分芯破損、變形。

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　　當油分芯破損時會出現空壓機耗油非常嚴重，而且在儲氣罐和管路中會有大量的油分。嚴重時，在儲氣罐排污閥排放時會直接排出空壓機油。

　　引起此故障的原因主要有：

　　(1)沒有按時對油分芯進行更換;

　　(2)選用了質量較差的油分芯;

　　(3)安裝過程中沒有按規程操作，如安裝回油管時將油分芯插破等。

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　　油分芯的燒毀情況在空壓機運轉過程中并不常見但也偶有發生。主要表現為油分芯的過濾網局部或全部被碳化，甚至油分芯金屬外殼都被燒化。

　　發生此類故障主要是因為：

　　(1)空壓機油的品質較差;

　　(2)油分芯的本身質量太差;

　　(3)安裝油分芯時油分芯外殼和油分桶之間沒有可靠連接無法接地，在有靜電時導致油霧被點燃從而燒毀油分芯。

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　　有很多油分芯采用或部分采用了濾紙作為濾材，這類油分芯非常忌憚水。而當機組排氣溫度偏低時(通常水冷機組強制冷卻方式，這種情況發生的概率較高)，壓縮空氣中的水分容易在油分芯的濾材中滯留，過多的水分使濾材受潮，尤其當機器使用不頻繁或停機較長時間的情況，濾材變質，強度降低，又因為吸水膨脹后使得濾紙微孔收縮，油分芯氣流通過的阻力增大，過大的壓降使油分芯容易破損。

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　　此故障的原因主要是因為：

　　(1)油分芯的本身質量太差;

　　(2)安裝時沒有按規程操作。

　　在實際的處理過程中，還有很大一部分的“跑油”故障并非以上這些問題造成的。

　　那么，除了油分以外，還有哪些原因會導致空壓機“跑油”呢?

　　●1、最小壓力閥故障

　　最小壓力閥是維持螺桿壓縮機系統壓力的一個部件，若最小壓力閥的密封處有泄漏點或最小壓力閥提前開啟(因各廠家設計開啟壓力各有不同，通常范圍在3.5～5.5bar之間)，那么機器在運行初期建立油氣罐壓力時間就會增長，此時處于低壓狀態的氣體油霧濃度高，通過油分時流速快，油分負荷加重，分離效果降低，導致耗油量大。

　　解決方法：檢修最小壓力閥，必要時更換。

　　●2、使用了不合格的壓縮機潤滑油

　　目前通用的螺桿壓縮機都有高溫保護，其通常跳機溫度為110～120℃左右，而有些壓縮機使用了不合格的潤滑油，在排氣溫度高時就會出現不同程度的耗油現象(溫度越高耗油量越大)。

　　其原因是高溫時經過油氣桶初級分離后有部分機油微滴可與氣相分子具有相同的數量級，分子直徑≤0.01μm，油分難以將其捕捉分離，導致耗油量過高。

　　解決方法：查找引起高溫的原因，解決問題降低溫度，盡可能的選用質量好的螺桿壓縮機潤滑油。

　　●3、油氣分離罐設計不規范

　　有部分壓縮機廠商，在設計油氣分離罐時，初級分離系統設計不合理，初級分離效果不理想，使進油分前的油霧濃度含量很高，油分負荷過重，處理能力不足，導致油耗過高。

　　解決方法：生產廠家改進設計，提高初級分離的效果。

　　●4、漏油，造成空壓機油消耗量大

　　機組內部的漏油通常比較明顯，一目了然。但是如果水冷的油冷卻器存在漏點的話，則難以被發現，尤其是長期運行的機組，閉式循環水系統。因為油壓大于水壓，水也不會進入油路系統造成機組故障。只知道油跑的特別快，排氣也未見很高的含油量，萬萬沒想到是這里的問題，這是一個真實的案例。